增程这玩意证配所官网，从出来到现在，一直被人骂。
但很有意思，在真正买车的时候，大家的身体都会非常诚实的去买增程，尤其是高端车市场，已经被增程所主导，耳熟能详的有：AITO、智界、理想，都是增程。
小米下一代全新的SUV，也是增程。
而且，大众、丰田全新亮相，但是还没发布的ID.ERA、（丨），也都是增程动力，别克亮相的至境L7还是增程！
很有意思，这些企业在下一个风口的新能源选择上，更倾向于增程，而不是插混。
增程和插混，零部件的组成都一样，都是由“发动机、油箱、电池、电机、电控”构成，不太一样的是，插混多了一个变速机构，而增程因为是100%电机驱动，所以不需要变速机构。
很多人都已经知道了，增程就是给电车装上一个烧油的发电机，所以得有内燃机，得有油箱。
学名上，增程叫REEV，插混叫PHEV，它们都可以充电，也都可以加油，但不一样的是，增程技术上的内燃机，不管是车辆的时速多快，内燃机一定不直接驱动车辆，它从装上车到报废，一定是只发电。
插混就不一样了，只要动力系统有动力输出需要，它的内燃机随时可以介入工作。
在技术上，一定是插混更加复杂，需要车企的工程师掏出大量的精力来做研发，而且研发的成本也会更高，简单来说，插混不是一个走捷径的路线。
所以有很多人都认为，投入大的技术路线更好，因为一样的钱，插混可以让车企花更多的精力去做研发，看起来买的更值。
增程呢？这是一个研发投入并不大的技术路线，毕竟发动机只是用来发电，驱动车辆的是电机，与其说考验车企的技术，不如说考验供应商。
买最好的发动机，买最好的电池、电机，自己设计电控即可，甚至一些企业连电控都是外包做的。
增程的技术、资金投入大概率没有插混高，很多人都认为增程的技术简单、研发投入少，就把增程扣上“垃圾技术”的帽子。
说了这么多，增程到底好在哪？其实大概分为三类。
01 对消费者，增程更丝滑
因为发动机不直接驱动车辆的原因，所以增程开起来更平顺，毕竟100%都是电机驱动，所以电感很强，说白了就是增程的驾驶感受更好，不管是平顺性、安静程度，还是加速能力，增程和纯电都没有区别。
所以，增程的驾驶感受对于更多人来说，是高级舒服的。毕竟在油车时代想要把平顺性做好，是很难很难的。
02 对企业，增程成本更低
成本低不是坏事，很多增程有资格卖的更便宜，比如说零跑，就是靠着增程路线狂砍一片，迅速获得增量市场。
其实，很多人买的比亚迪DM-i混动，本质上也是靠着增程上位的，DM-i的核心架构就是“时速70以内是增程模式”。
没有变速器，也不需要发动机直接驱动车辆，所以增程的设计、制造成本更低，能有效降低车辆的定价，让消费者买的更没有压力。
03 智能化，更容易做得更好
比如说驾驶辅助，理想VLA、Momenta、华为ADS，基本上都是和增程技术搭伙。
为什么？因为增程不需要考虑内燃机介入、换挡的问题，本质上是电车驱动，所以在调试驾驶辅助时更简单。
这也是高端车为什么喜欢用增程的原因，也是合资企业的电动化产品，更喜欢增程的原因。
电动化的下半场是体验感和智能化，在这一点上增程的确有天然的优势，不是说插混不行，而是说插混想要做好的投入成本太高，对于很多企业来说，没必要。
就像我，我也知道插混更难做，插混的投入更大，但我在买车的时候，我可能也会先看增程，因为我看中的是增程的平顺和安静。
总之就一点，从企业、工程师的布局上来看，增程有自己立足的核心优势，在电动化后半场的博弈中，增程的价值感会越来越高。
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